桑塔纳20006Si轿车发动机冷车急加速回火、有放炮声的故障
[09-12 11:18:42] 来源:http://www.88dzw.com 电路基础 阅读:8428次
文章摘要:故障现象:桑塔纳2000GSi轿车装用AJR发动机。发动机在冷车时启动,怠速着火稳定;但急加速回火,有放炮声且串音发闷,但故障灯不亮,水温升到70℃以上,发动机工作正常。故障诊断与排除:先检查点火系统,拆下火花塞,发现火花塞间隙很大并且烧得发黑,更换火花塞后,故障依旧。于是逐根检测高压线电阻,均正常。再用大众VAG1552检测仪读码(诊断座0BD-11 16针座,在变速杆前方位置)。读取1个故障码G39,其含义是氧传感器故障。清码后启动发动,反复查询读取的都是故障码G39。同时进入数据流007显示组第二显示区,氧传感器电压在0.455V,没有变化,说明氧传感器已损坏,电控单元始终设置在标准电压
桑塔纳20006Si轿车发动机冷车急加速回火、有放炮声的故障,标签:电子电路基础,模拟电路基础,http://www.88dzw.com故障现象:桑塔纳2000GSi轿车装用AJR发动机。发动机在冷车时启动,怠速着火稳定;但急加速回火,有放炮声且串音发闷,但故障灯不亮,水温升到70℃以上,发动机工作正常。
故障诊断与排除:先检查点火系统,拆下火花塞,发现火花塞间隙很大并且烧得发黑,更换火花塞后,故障依旧。
于是逐根检测高压线电阻,均正常。再用大众VAG1552检测仪读码(诊断座0BD-11 16针座,在变速杆前方位置)。读取1个故障码G39,其含义是氧传感器故障。清码后启动发动,反复查询读取的都是故障码G39。同时进入数据流007显示组第二显示区,氧传感器电压在0.455V,没有变化,说明氧传感器已损坏,电控单元始终设置在标准电压0.455V不变。把氧传感器更换重新进人数据流,这次电压在0.2~0.85V,间上下波动,且第10s变化8次,符合标准值。再次读码,系统正常。等到冷车时再启动,故障依旧。
用VAG1552检测仪进入数据流001显示组第3显示区,节气门角度在怠速下始终是6°。于是清洗节气门阀和4个喷油器,在量杯里看出各个喷油器雾化都很好,装车后还是不行。再次进入数据流001示组第3显示区,节气门角度稳定在3°,符合标准值。第2显示区喷油脉宽在怠速时为1.5~2.8ms,也都符合规定值氵叉用VACi552检测仪进人基本调整系统“098”进行学习,数据流中水温传感器、空气流量计、遴气温度传感器等数据都在标准值内。叉囚为空气流量计是主要信号,该信号是控制单元计算点火时间和喷油量的主要参数,所以拿出一个新的换上,仍然有放炮声且声音发闷,怀疑是发动机ECLT损坏了。用另-辆相同车型的ECU测试一下,故障依旧,说明电控单元控制系统正常。
于是进行油压检测,连接燃油压力表,怠速状态下油压为250kPa,急加速时油压能在280~300kPa之问摆动。关闭点火开关10min后,燃油系统压力能保持在200kPa。油压值符合标准,说明燃油泵工作良好,油压调节器正常。
接着检查进气系统,启动着车后,将进气歧管各个真空管头逐个拔下检查,发现没有漏气现象。经仔细分析,认为还是油路有故障。把汽油箱里的汽油抽干,把油箱清理干净,重新换上93号汽油(原来此车始终加的是90号汽油),试车,感觉加速明显提高。等车凉透,再次启动着车,发动机工作正常,故障排除。
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