基于USB2.0的轨道电路信号车载采集与分析系统

文章摘要： 摘要：介绍了一种基于USB2．O的车载采集与分析系统，详细设计了系统的硬件和软件。硬件方面通过对CY7C68013的通用可编程接口(GPIF)控制逻辑的合理设计和芯片内部FIFO的有效运用，实现了在USB设备和主机之间大量数据的高速传输。软件方面采用模块化设计实现了信号的数字滤波、频谱分析、波形显示、存储以及回放。0 引言近年来，随着铁路建设的跨越式发展，对机车信号检测的准确性和可靠性提出了越来越高的要求，传统的手持式信号检测系统已经远远不能满足需要，本文提出的车载信号采集系统采用数字信号处理(DSP)技术实现对机车信号波形的频谱分析。利用可靠的硬件和软件技术实现机车信号检测的实时性

基于USB2.0的轨道电路信号车载采集与分析系统,标签：接口技术,微机原理与接口技术,http://www.88dzw.com

     摘要：介绍了一种基于USB2．O的车载采集与分析系统，详细设计了系统的硬件和软件。硬件方面通过对CY7C68013的通用可编程接口(GPIF)控制逻辑的合理设计和芯片内部FIFO的有效运用，实现了在USB设备和主机之间大量数据的高速传输。软件方面采用模块化设计实现了信号的数字滤波、频谱分析、波形显示、存储以及回放。

　　0 引言

　　近年来，随着铁路建设的跨越式发展，对机车信号检测的准确性和可靠性提出了越来越高的要求，传统的手持式信号检测系统已经远远不能满足需要，本文提出的车载信号采集系统采用数字信号处理(DSP)技术实现对机车信号波形的频谱分析。利用可靠的硬件和软件技术实

　　现机车信号检测的实时性和高精度要求。系统采用USB总线接口有效地解决了传统总线形式(如RS232、并口、ISA等)传输速度低、安装繁琐、易受机箱内环境的干扰、计算机系统资源限制等缺点，具有廉价、高速、支持即插即用、使用维护方便等优点。

　　1 系统总体设计

　　本数据采集系统的设计主要分为硬件和软件设计两部分。其中硬件设计主要包括信号调理、A／D转换、数据存储、控制部分以及USB接口部分等实现内容。

　　系统软件设计分为USBN件(Firmware)、USB设备驱动程序以及主机应用程序三部分内容。在Windows操作平台下，主机应用程序通过USB设备驱动程序与系统硬件接口USBDI(USBDeviceInterface)进行通信，然后由系统产生USB数据的传送动作。固件则是运行在接口芯片中的代码，用以响应各种来自系统的USB标准请求，完成数据的交换工作和事务处理。系统结构框架图如图1所示。

　　2 系统硬件设计

　　USB数据采集板硬件电路设计实现共分为5大部分，它们分别是信号调理、A／D转换、数据存储、控制部分以及USB接口部分。

　　2．1 信号调理

　　信号调理部分由脉冲计数式鉴频器完成。它由四部分组成(如图2所示)，即过零比较器、微分电路、脉冲形成电路和低通滤波器，输入的调频波Ui(t)经过零比较器后变成调频方波信号U1(t)，调频方波信号通过微分电路后变为微分脉冲序列U2(t)，微分脉冲序列经过脉冲形成电路后变为等脉宽的方波脉冲序列U3(t)，等脉宽的方波脉冲序列通过低通滤波器后就输出调制信号Uo(t)。鉴频器各部分的波形如图3所示。

　　2．2 主控芯片的工作方式

　　本设计采用的主控芯片是Cypress公司的USB2．0控制芯片CY7C68013，它与计算机通过USB接口相连，使设备能在PC机的控制下进行操作。USB主控芯片通过逻辑控制电路连接到FIFO和A／D转换后的数据传送至FIFO芯片进行缓冲，缓冲后的数据输入主控芯片的从FIFO中，然后从FIFO以DMA(直接内存存取)的方式经由SIE(串行接口引擎)传给PC机。

　　为了实现高速数据采集的功能，A／D芯片采用的ADl*，它是一款12位，最高转换速度可达100kHz的A／D转换芯片，考虑到对FIFO容量的需求，系统采用GPLD和FIFO来实现。选用IDT7205完成数据缓存。其最高工作频率为133MHz，容量为8kB，能满足设计要求。

　　CY7C68013与外设有两种接口方式：通用可编程接口GPIF方式和从属FIFO方式。GPIF的核心就是一个可编程状态机，可产生6个控制和9个地址输入信号，并能接收6个外部和2个内部“ready”输入信号。GPIF向外部接口产生正确的选通信号和握手信号，外部接口用于对FIFO数据的传进和传出。GPIF是主机的方式，而从属FIFO方式是从机方式，它由外部控制器控制，可像对普通FIFO一样对FX2的多层缓冲FIFO进行读写。FX2的从属FIFO工作方式可设为同步或异步，工作时钟可选为内部产生或外部输入，其它控制信号也可根据需要设置为高有效或低有效。

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