通用别克GL8乘用车起步或升挡时冲击故障现象、诊断与排除

文章摘要：故障现象：2003年生产的上海别克GL8乘用车，装备3.0L V6发动机及4765-E型电控液力自动变速器。该车在变速器选挡杆位于D位起步时有冲击现象，但高速和减速行驶时正常。 故障诊断与排除：启动发动机，发动机运转平稳，怠速转速为800r/min。将选挡杆置于N挡时踩加速踏板，发动机转速提升很快，能达到5 000r/min以上，且运转平稳无异响，说明发动机无故障。检查自动变速器油（ATE），液面高度在标准范围内，但油质已呈暗褐色（正常情况应为红色）。 该车4T65－E型自动变速器采用压力控制电磁阀和换挡电磁阀进行挡位变换。 压力控制电磁阀是一种脉冲式电磁阀，电磁阀在脉冲信号的作用下不断

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　　故障现象：2003年生产的上海别克GL8乘用车，装备3.0L V6发动机及4765-E型电控液力自动变速器。该车在变速器选挡杆位于D位起步时有冲击现象，但高速和减速行驶时正常。
 
　　故障诊断与排除：启动发动机，发动机运转平稳，怠速转速为800r/min。将选挡杆置于N挡时踩加速踏板，发动机转速提升很快，能达到5 000r/min以上，且运转平稳无异响，说明发动机无故障。检查自动变速器油（ATE），液面高度在标准范围内，但油质已呈暗褐色（正常情况应为红色）。
 
　　该车4T65－E型自动变速器采用压力控制电磁阀和换挡电磁阀进行挡位变换。
 
　　压力控制电磁阀是一种脉冲式电磁阀，电磁阀在脉冲信号的作用下不断反复地开启和关闭泄油孔，PCM通过改变脉冲宽度，即占空比（电流接通和断开的时间比例），来改变电磁阀的开启时间比例。电磁阀开启的时间长油压就低，开启的时间短油压就高，从而达到控制油路压力的目的，以保证换挡时离合器接合平稳、制动器制动柔和。
 
　　换挡电磁阀是一种开关式电磁阀，4T65－E型自动变速器配有两个换挡电磁阀，可实现4种组合（即4个前进挡）。PCM通过控制换挡电磁阀的通电或断电，使油压建立或泄除，最终使换挡电磁阀移动、改变油路，来控制换挡离合器和制动器的接合与制动，完成自动换挡动作。如果各电磁阀工作正常，就能实现挡位的平稳变换。
 
　　经分析认为，该车换挡杆位于D位起步和升挡时有冲击现象，说明压力控制电磁阀和换挡电磁阀工作不良，使控制油路的压力不正常。
 
　　于是，打开变速器左侧的边盖，拆下压力控制电磁阀和两个换挡电磁阀，发现压力控制电磁阀和换挡电磁阀滤网被油泥轻微堵塞。放出自动变速器油检查，油液有变质现象。用数字万用表检查压力电磁阀的电阻为4Ω（正常为5Ω），换挡电磁阀的电阻为18.4Ω（正常为20～30Ω），通电试验有轻轻微卡滞现象。
 
　　更换压力控制电磁阀和两个换挡电磁阀，并更换自动变速器油和自动变速器滤清器，试车，起步、升挡均正常，故障排除。   
 
　　必须注意的是，使用自动变速器的车辆，一般应在行驶85 000km时进行换油，否则油液氧化后容易产生积炭，使自动变速器液压控制系统阀体卡滞，造成车辆起步、换挡冲击。如不及时检修，可能会产生变速器打滑，车辆不能起步等故障。