ADXL105 加速度传感器在车辆平顺性测试中的应用

文章摘要： ADXL105的特点及工作原理ADXL105加速度传感器是Analog Devices公司研制的单轴加速度测量系统，它具有模拟输出、高性能、高准确度的特点。ADXL105内部包含一个多硅表面微处理传感器和BIMOS信号控制电路，故可形成开环加速度测量结构。与其它加速度计相比，ADXL105可以在很大程度上提高工作带宽，并大幅度降低噪声影响，0g偏差和温度漂移也相对较低。测量范围为-5～+5g；且分辨率很高，该器件可以分辨出低于2mg的加速度；ADXL105产生的一个模拟输出电压既可以用来测量静态加速度(如重力加速度，或斜坡加速度等)，又可用来测量动态加速度(如振动等)；且功耗极低(电流只有2

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 ADXL105的特点及工作原理
　　ADXL105加速度传感器是Analog Devices公司研制的单轴加速度测量系统，它具有模拟输出、高性能、高准确度的特点。ADXL105内部包含一个多硅表面微处理传感器和BIMOS信号控制电路，故可形成开环加速度测量结构。与其它加速度计相比，ADXL105可以在很大程度上提高工作带宽，并大幅度降低噪声影响，0g偏差和温度漂移也相对较低。测量范围为-5～+5g；且分辨率很高，该器件可以分辨出低于2mg的加速度；ADXL105产生的一个模拟输出电压既可以用来测量静态加速度(如重力加速度，或斜坡加速度等)，又可用来测量动态加速度(如振动等)；且功耗极低(电流只有2mA)；最大可以容忍1000g的加速度；比例因子可调。

        ADXL105在使用时，可将一个多硅线悬于晶体表面，以用来形成一个阻碍加速度的力。它使用一个由两个相对独立的固定板以及与运动体相连的中间板组成的差动电容器来测量该结构的偏斜。固定板由一个180°的反向方波来驱动，而由偏斜引起的加速度来使差动电容器失衡，从而产生幅度与加速度成正比的方波输出。然后采用相位解调技术校正信号，以确定加速度的方向。使用时ADXL105的0偏差及比例因子的初值，都要求进行直流校正。加速度较小时，重力加速度的影响比较稳定，故可获取准确易用的参考值。将ADXL105水平放在地表面上，此时加速度可认为是0，输出值即为加速度为0时的输出电压，读取它。将加速度计旋转90°，加速度为1g，读取输出值。再旋转180°，加速度为－1g，读取输出值。为了获取比较准确的灵敏度，可采用以下公式：
灵敏度＝(1g读数－(－1g的读数))/2Ｖ/g                           (1)
这样做的优点在于轴上信号与角度的余弦值可以成正比，从而减小加速度计没有对齐所带来的误差。比方说，如果有一个5°的方向偏差，测量结果只会产生0.4%的误差。图1所示是其等效的函数框图。


        图1中主要包括三大部分：温度传感器，X传感器以及一个放大器(Uncommitted Amplifer)。其中，X传感器的输出为250mV/g，使用时可根据实际应用需要自行设计电路，然后利用放大器Uncommitted Amplifer放大来自X传感器的信号，从而使放大器Uncommitted Amplifer的输出符合的A/D卡的输入要求。

ADXL105工作电路的设计

        车辆在行驶过程中，车辆振动的频率主要在1～80Hz的范围内，尤其以1～40Hz频率范围的振动居多；而车辆传给人体的振动，主要是10Hz以下的宽带随机振动。ADXL105加速度传感器在低频段具有很好的线性度，它能够准确有效的测量频率最低为1Hz。因而在进行平顺性评价时，能够很好的满足被测信号的频率范围。在车辆平顺性评价的测试系统中，加速度传感器ADXL105的工作电路如图2所示。


        在应用电路中，加速度传感器的供电电源的引脚V_DD(也就是引脚13、14)，应当直接连接在一起。由于ADXL105的地输出(也就是引脚8AOUT的输出)是和ADXL105的供电电源成线性比例关系的，因此，应在V_DD和COM之间连接一个0.22μF电容来减小供电电源的噪声。

        两个通用引脚COM(也就是引脚4和引脚7)，应直接相连在一起，并通过引脚7接地。引脚ST(引脚6)用来控制自检，当这个引脚被设置成电源引脚V_DD时，静电电压施加在加速度计上，可能会引起电平的移动，从而引起加速度计的输出变化，这样通过检测输出的变化就可以检测加速度计的机械和电气特性。当加速度计处于正常工作状态时，这个引脚可以处于悬空状态，或者连接到通用引脚COM上。

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