北京BJ2032SU汽车行驶时出现发闯车辆无法正常行驶的故障

文章摘要：故障现象：北京BJ2032SU汽车采用BN492QB型电控多点喷射、无分电器点火系统发动机，在1、2挡行驶时出现发闯现象，尤其是在2挡行驶，稳住加速踏板，车速在15～20km／h时，车身总是前冲后坐，无法正常行驶。故障诊断与排除：询问驾驶员得知，该车已修理过，并且换上了一辆同型号行驶正常车的发动机ECU、节气门位置传感器、怠速控制阀、氧传感器和冷却液温度传感器等，但效果不明显。接车后、进行试车，发现发动机怠速不稳，挂入1挡加速、起步，发动机转速上升很慢，有滞后现象；挂入2挡行驶时，行驶发闯现象尤其严重；在3、4挡行驶时，稍好一点，但也明显感到发动机动力不足。经分析认为，该车在怠速时，转速从较高

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　　故障现象：北京BJ2032SU汽车采用BN492QB型电控多点喷射、无分电器点火系统发动机，在1、2挡行驶时出现发闯现象，尤其是在2挡行驶，稳住加速踏板，车速在15～20km／h时，车身总是前冲后坐，无法正常行驶。

　　故障诊断与排除：询问驾驶员得知，该车已修理过，并且换上了一辆同型号行驶正常车的发动机ECU、节气门位置传感器、怠速控制阀、氧传感器和冷却液温度传感器等，但效果不明显。

　　接车后、进行试车，发现发动机怠速不稳，挂入1挡加速、起步，发动机转速上升很慢，有滞后现象；挂入2挡行驶时，行驶发闯现象尤其严重；在3、4挡行驶时，稍好一点，但也明显感到发动机动力不足。

　　经分析认为，该车在怠速时，转速从较高降至较低，说明发动机Eau对发动机实施了断油控制；而转速在较低时立即大幅度上升的原因，是发动机ECU增加了喷油器的基本喷油量。影响该车基本喷油量的是进气歧管绝对压力传感器信号，检查其连接器的连接情况，正常D在发动机怠速时测量其信号电压为1.2V比正常值（0.5～1.8V）高；测量节气门位置传感器的信号电压为1.1～1.2V，也高于正常值（0.5～0.85V）。拆下进气橡胶软管，发现节气门在静态时处于打开状态，进一步检查，发现节气门开度调整螺钉巳经旋到底。

　　于是重新检查点火系统。拆下火花塞后发现，火花塞上全是积炭。为此，对火花塞上的积炭进行了处理。测量各分缸线的电阻时，发现第2缸分缸线的电阻为18kΩ，明显高于其他缸分缸线的电阻（8～10kΩ）。

　　将节气门开度调整螺钉恢复至原始状态，并更换分缸线后试车，发动机工作正常，故障排除。

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