城市轨道交通车辆用辅助电源系统分析

文章摘要：地铁车辆大都采用两动一拖（3节车辆）构成一个单元,由两个单元构成一列车,每节车辆均配备一台静止逆变器, 每单元共用一台DC110V 的控制电源。每节车辆的辅助逆变器的容量为 75￣80KVA,DC110V 控制电源功率约为 25KW。法国 ALSTON 生产的地铁车辆,改为一个单元中配 2 台静止辅助逆变器,每台容量为 120KVA,每台含 DC110V 控制电源,功率为 12KW。最近国外生产的地铁车辆采用集中控制,在 6 节编组中,每单元只配一台静止辅助逆变器, 容量约为 2 5 0 K V A , 直流110V 控制电源一台,约 25KW。 目前世界上在地铁与轻轨辅助系统中大都采用绝缘栅

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　　地铁车辆大都采用两动一拖（3节车辆）构成一个单元,由两个单元构成一列车,每节车辆均配备一台静止逆变器, 每单元共用一台DC110V 的控制电源。每节车辆的辅助逆变器的容量为 75￣80KVA,DC110V 控制电源功率约为 25KW。法国 ALSTON 生产的地铁车辆,改为一个单元中配 2 台静止辅助逆变器,每台容量为 120KVA,每台含 DC110V 控制电源,功率为 12KW。最近国外生产的地铁车辆采用集中控制,在 6 节编组中,每单元只配一台静止辅助逆变器, 容量约为 2 5 0 K V A , 直流110V 控制电源一台,约 25KW。

　　目前世界上在地铁与轻轨辅助系统中大都采用绝缘栅双极型晶体管 IGBT（或 IPM）模块构成。为了人身安全,低压系统及控制电源与高压系统在电位上采用变压器隔离,现今国内外都采用直—直变换及高频变压器隔离这一方案。从冗余度与轴重均衡出发,常选用分散供电方案。

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